腾势D9，这是中国MPV市场“拔山倒树而来”的重点车型，不少月份中，甚至都直接打赢长期、多年霸占MPV品类销冠的别克GL8，冲至中国MPV销量top1的位置。
同时，一直定位高端的魏品牌，也瞄准了高端PHEV插电式MPV市场这块肥肉，推出了产品定义、驱动形式、价格区段都与D9针锋相对的高山车型。今天，我们就把这两款车拉到一块儿，展开一场针锋相对的比拼。而基于价位相似原则，我们所选取的出战车款是售价均为37.58万元的魏牌高山四驱旗舰版与腾势D9 DM-i 1040 尊贵型.
我们就先以一图胜千言的方式做下表明下消费者最为关注的电驱、电池、充电这几件事。
动力总成系统，数据指标维度，魏牌高山不论油机或是电机，相比腾势D9 DM-i都会更强出一些。
另外魏牌高山还有两个技术特点；首先电四驱架构的上身，在MPV产品的使用场景中，看似是毫无意义的扯淡，但还是有一些实际意义的，比如说增加车辆铺张路面行驶可控性，并在雨雪天气下提升车辆极限，进而保证车辆安全度。
并且，高山那套具备两档机械式变速箱的DHT-PHEV架构相比仅可单档位驱动的腾势D9 DM-i可以创造出更多的“内燃机直驱时长”，这就能在馈电状态，或是高速超长途巡航驾驶工况中，争取到更强的燃费经济性。
而在MPV车型相对重要的乘坐空间维度，腾势D9在于空间最为关键的车长、轴距两个维度上，相比魏牌高山是具备一些优势的。
我们聊下商务MPV品类最具意义的第二排座椅，从配置角度来说，两款车都是“完全拉满”的状态，双侧电滑门、二排座椅加热/通风/按摩均有上身；唯一的区别是；高山多出了一个中排小桌板，日常带娃出行或是移动办公状态下，是能建立起一定程度的便利。
同时，就像车长与轴距数据层面所标示的那样，腾势车型更长的轴距与车身，就很好建立起两款车内部空间的差异；差异点主要是，在启用第三排座椅之后，腾势的后备箱空间相比高山是要大出一些，应对五人以上的多日通勤，应对起那些大尺寸行李箱时，腾势相比魏牌是会更得心应手一些些的。
关于这两款车的选购建议是，对于预算35万元之内的性价比玩家来说，魏牌高山明显会更适合一些；毕竟140km的纯电续航和43km的纯电续航，也就意味着高山可以大多数时候只用外面充进车里的电跑，我们都知道，当前用外面充的电跑，就是当前最经济的通勤方式，就算是外面最贵的商业直流桩，了不得一公里两毛钱的事情。而腾势D9只能够先用电少跑一会儿，再进入HEV模式，但就算HEV模式，按照现在的油价，怎么也得一公里6毛钱以上。
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