要说这预售价格，五菱星光的确是给了市场一个惊喜，但比起这个惊喜更让人满意的是它在机械层面所实现的超A级表现。就说一些所谓的“新能源数据”吧，凭借着一套全新的原生新能源架构，五菱开发出了当前市场中热效率（43.2%）最高的混动专用发动机，配上一套全球首创的高精度电磁式DHT混动专用变速箱，它从0到100km/h只需要7.9秒。
更重要的是，车辆的电控单元有94%的工况时间都处于90%高效区间之中，而一台最大功率为130kW最大扭矩为320N·m的电动机，是让它在面对城市里的走走停停、面对连续不断的城市信号灯时，能够时刻保持积极高效，瞬时响应不光是节省时间，也同样能减少能耗。
而说到这减少能耗，五菱星光不光能用70km、150km的纯电续航覆盖掉平时的上下班通勤，更能在进入到亏电状态时，也把这WLTC油耗控制在3.98L/100km以内，这意味着，亏电驾驶全靠油，它实际每公里的能耗成本也不过0.33元。在补能方面，30分钟即可从30%补充电量至80%，也就喝杯咖啡的时间就能重新出发。星光甚至比不少A级日系混动车还要节省，不光是里程没有焦虑，这养车也没有焦虑。
当然，现在很多消费者对于新能源车的顾忌不光在于里程、成本，更在于用电的安全性。在这一点上，五菱星光是直接从根源下手，在自研的神炼电池中应用了多项首创技术，在电池包上其既有底盘中的三横三纵式热成型超高强度钢结构，也应用了MUST结构确保意外刮蹭撞击中的结构安全；在电芯当中，它也采用了“问顶技术”，由内到外的打造，即便是遇到电芯高温短路、挤压变形40%等等，它仍能确保不爆炸、不起火、不泄露，配合双BMS电池管理系统，不管是什么天气、什么工况时段，都能时刻保障用电安全。
在这些机械核心外，五菱星光的座舱舒适也同样是超A级，4835/1860/1515mm的长宽高与2800mm的轴距就是一项空间保障，它能同时为不同身形的家庭成员带来全座舱的宽敞体验。更重要的是，车辆还采用了双硬度发泡工艺打造的环绕舒压座椅，既有充分的支撑包围，也有舒适的体感反馈，而且前排靠背还能跟后座形成连体躺椅，真遇上个长途、长时间驾驶，或是头一天太过疲劳，它都能提供了一个舒适休憩空间。
还需要提到的是，关于车辆的舒适性，五菱星光的底盘也做出了卓越贡献，它的后桥现在采用了高规格的E型多连杆式独立悬架，在支撑方面比传统扭力梁或是三连杆出色许多，除了优化细碎颠簸过滤、车身控制稳定外，还能带来与迈腾等德系B级车相似的轮上操控反馈，让每一次出行驾驶都更安心。
新车支持快充和交流充电桩两种充电方式，在常温下，快充从 30%-80%仅需30分钟。在细节设计上，五菱星光支持车窗一键升降、后视镜加热及电动折叠、远程车控、无钥匙进入一键启动等实用功能，并提供内置有Ling OS灵犀系统的15.6英寸智能大屏，随享爱奇艺、QQ音乐等丰富社交娱乐软件；全车14处储物空间，配备ISOFIX儿童安全座椅接口等贴心配置，用户出行更便捷
写在最后
