当年“一个品牌最多两家合资公司”的政策，让合资品牌“兄弟车型”成为中国车市独特的风景线。而说到“兄弟车型”，帕萨特和迈腾这两个名字，是绝对绕不开的。
大众的德系金字招牌，加上稳定的品质和过硬的产品力，让帕萨特和迈腾这对“大众兄弟”，成为中国B级车市的常青树，其在细分市场的标杆地位，到现在也难以撼动。
中国有句俗话，“亲兄弟也要明算账”。既然都是南北大众各自的当家花旦，那么帕萨特和迈腾这对兄弟，到底谁更强呢？
兄弟相争，孰优孰劣
抱着看热闹不嫌事大的吃瓜态度，我们从这两兄弟中选了两款售价相近的车型，来做个直接的PK：
指导价23.39万元的上汽大众帕萨特2023款 380TSI 豪华版，和指导价22.69万元的一汽-大众迈腾2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型。
虽然前者的指导价比后者高了7千块，但在终端市场，二者优惠后的价格基本在同一水平线。
这两款车大家都太熟悉了，外观其实没什么好说的，只不过从细节来看，相比简单干练的迈腾，2023款的帕萨特前脸更加饱满，中网和下格栅的细节更为到位。
值得注意的是，这款帕萨特车型上搭载了矩阵式LED大灯和自适应远近光灯，即大众主打的IQ.Light矩阵式大灯，该大灯有智能随动转向功能，并可以在行驶过程中自动进行会车远光调节，科技感和功能性更强。
相比之下，这款迈腾车型仅配备基本的LED大灯和LED日行灯，如果想要矩阵大灯和自适应远近光灯，都需要额外选装。
智能化水平“有代沟”
可别小看了大灯的区别，这可以反映出两款车对智能化和科技感的态度。其实，在智能化方面，二者的区别，还真不小。
比如，这款帕萨特上，有车载WIFI热点，相信对于如今的人们来说，出门有WIFI的重要性，已经不用多言。而反观这款迈腾，没有WIFI也就罢了，竟然连手机无线充电都没有，这对于触屏一代来说，相当于有“代沟”了。
帕萨特支持“上汽大众超级APP”，该APP功能强大，除了智能互联之外，还能远程控制车辆。除此之外，也支持Carlife和Carplay手机映射。而迈腾仅支持Carplay，对于安卓手机用户来说，就比较遗憾了。
“老干部风”真如是？
看到这，也许有人说，迈腾主打舒适享受的“老干部风”。事实是这样吗？我们来看看舒适配置。
这款帕萨特配有主驾驶座椅记忆功能，而迈腾需要选装。帕萨特是真皮座椅，迈腾是仿皮。
帕萨特配有2个后排睡眠头枕，而迈腾只提供普通头枕。就连“老干部风”最重要的标志——后车窗侧手动遮阳帘，帕萨特都有配置，但迈腾上却没有。
所以，迈腾主打“老干部风”的说法根本站不住脚，毕竟没有哪个老干部会喜欢在仿皮的座椅上靠着不舒服的头枕睡觉，而且还顶着侧窗刺眼的阳光。
当然，迈腾的车内环境氛围灯，是30色的，而帕萨特只支持10色。如果硬要说老干部最关注这个，那旁人也无话可说。
2.0T云泥之别
那是不是迈腾更主打驾驶感受？我们再来看看。二者的发动机，都是2.0T。但同样的排量，动力数据却差异明显。
帕萨特上的这款2.0T发动机，最大功率162KW，反观迈腾的只有137KW；最大扭矩，帕萨特为350N·m，而迈腾则是320N·m。
发动机动力水平的差距，在很大程度上导致二者的加速性能的差异，帕萨特的百公里加速7.4s，进入“7秒俱乐部”，而迈腾的数据则为8.9s。
除了动力水平之外，二者影响驾驶感受的差异还有很多。比如，这款帕萨特搭载“IQ.360 全景影像系统”，而迈腾只有基本的后摄像头倒车影像。
帕萨特配备外后视镜记忆以及倒车自动下翻功能，日常停车尤其是路边停车相当实用。而迈腾的这项功能则需要选装。
可以想象，没有360全景影像和后视镜倒车自动下翻的迈腾，在平常泊车入位的确情况下，是相当考验驾驶者的个人技术。这种情况似乎并没有什么驾驶乐趣可言。
写在最后：
虽然帕萨特和迈腾是车市著名的“兄弟车型”，但是通过直接的对比，我们能够直观地看到，二者还是有明显的区别。
刨除见仁见智的外观设计不谈，无论智能化水平、舒适配置，还是动力与驾驶感受方面，似乎帕萨特都略胜一筹。而车内30色氛围灯，似乎已成迈腾“最后的倔强”。
两个兄弟车型，在相同的价位上，产品力表现的差异还是比较明显，虽说各花入各眼，但从理性角度来选，相信不难做出判断。
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