8月，从目前来看，车市整体是趋于冷清的，在最主流的轿车与SUV车型市场中，受制于经济消费环境和产品周期的双重制约，目前看来新车型的发布都没有达到预期的热度，即使本月有大型的A级车展（成都车展）即将举行。
不过，在相对“小众”的硬派越野车型领域，8月却是一个罕见的“产品大月”；有传统能源硬派越野车的集中翻新上市，也有不少新能源越野车的亮相到来，可以说，在燃油车最后辉煌外加新能源技术革新的双重影响下，硬派越野车市场可能会在8月开始，进入一个新的火热阶段。
而至于具体有哪些车型，我们不妨来盘点看一看。
关注度最高的传统硬派越野车——哈弗新H5
8月传统硬派越野新车中，最受关注的，无疑是换代复产的全新哈弗H5，且目前基本已经确定其会在8月内正式上市，而结合目前预期15日开启预售的节奏，我们估计其正式上市会是在8月25日。
当然，哈弗新H5之所以会受到如此高的关注度，核心还是在于够便宜的同时，还“非长强大”。从多渠道透露的消息来看，其价格会是在10-15万区间，而在这个价格基础上，其产品力又能被总结为“非长强大”。
非，是指其采用坦克平台非承载式底盘，大梁车身，前独立双叉臂，后五连杆整体桥；同时动力总成也是沿用的同平台的2.0T配采埃孚8AT。
长，则是指新哈弗H5的车长够长，其车身长度5190mm，轴距3140mm，配合1905mm的车宽和1835mm的车高，是标准的大型SUV。
强，则是指硬件配置强，带4L的分时四驱，360度全景影像，伊顿机械式差速锁，L2级辅助驾驶，12.3英寸智能大屏，还有全景天窗等等，配置是真强。
大，最后则是其空间巨大。基于其大型SUV的身姿，其二排乘坐空间和后备厢空间几乎都是15万内最大尺度。
因此，结合以上所有信息，新哈弗H5可以说是想低调都难，关注度自然够高。
关注度最高的新能源越野车——哈弗猛龙
燃油领域会有一个关注度最高的，新能源领域自然也会有No.1。而巧合的是，新能源越野车中关注度第一的，还是哈弗，其名为猛龙，就是此前市场传闻代号B26的新车型；而其具体上市时间，预期也将会在成都车展前后。
产品信息方面，哈弗猛龙定位于PHEV插混式紧凑级车型，车长有两个版本，背负式备胎版本为4800mm，无背负的版本为4680mm；其余数据，车宽为1916mm，高1822mm，轴距2738mm。
动力总成方面，哈弗猛龙搭载哈弗最新的1.5T Hi4混动，可强制电四驱或混动四驱模式，并且后桥具备电控差速锁，按照后电桥可时刻维持动力判断，基本可等同于其具备“两把锁”，即中央的“虚拟锁”+后桥差速锁。
而按照如此动力总成配置来看，结合猛龙不错的离地间隙与通过角，再加上扭矩矢量控制系统的配合，其实际的越野表现应该非常值得期待。
当然，部分消费者关心其采用的承载式车身，无大梁结构强度是否过关这一点，其实大可不必担心，柠檬平台2000兆帕热成型一体式门环，配合轻越野的强化设计，此前诸如大狗和二代大狗都已经验证过，强度完全OK。
最让人期待的新能源越野车——方程豹豹5
承载式新能源越野车有哈弗猛龙，而带大梁的非承载式也有新能源车型即将到来。
它就是比亚迪旗下的个性化品牌方程豹的首款车型——豹5。
按照官方解释，方程，代表新能源电的公式，代表实力与秩序，而豹，又代表了力量与灵动。
因此，就目前已有资料来看，豹5其实是一台“创新”的新能源硬派越野车——在传统的大梁车体之外，其更多的是采用电驱动，全新的DM-O混动四驱系统不仅是为其性能赋能，也能为其发电和混合发力提供实力支持。
同时，基于后桥的电驱动+差速锁+低速四驱，再配合中央“虚拟锁”；豹5还有更多新技术应用，大家可以持续期待一下。
而至于其具体上市节奏，预期其8月25日成都车展上会完成首发亮相，也可能会提前开始预售，大家可以持续关注。
颜值很能打的新潮越野车——捷途旅行者
比亚迪都入局越野车市场了，奇瑞又怎能错过。
奇瑞旗下捷途旅行者，便是其首款面向硬派市场的产品，其代号T-1，正是此前车展上曾经亮相过的T-X概念车的量产版本。
在车体结构上，捷途旅行者采用与哈弗猛龙一致的承载式结构，相比传统大梁非承载式车体，这一设计可以为新车带来更好的公路表现，尤其是操控性方面；而至于越野更加需要的车体强度，旅行者也是采用了强化设计，通过结构强化与材料强化，其车体抗扭刚度达31000牛米每度，甚至已经超过了这一类承载式硬派越野车标杆路虎新卫士30000牛米每度的成绩。
当然，旅行者最能打的点还不是这个，而是颜值部分，无论内外，其设计感、时尚感与精致感都是很到位的，配合多种动力总成，包含燃油DCT、燃油AT、两驱四驱、甚至还有混动系统；可以说捷途旅行者就是接下来市场中的最潮选择。
合资神车的国产化翻新——郑州日产新帕拉丁
毫无疑问的是，在如今新能源智能化浪潮的面前，我们中国的汽车工业技术已经走在了世界的前列，因此自主品牌们才有如此强大的竞争力表现。
但合资品牌并不会因此而消亡，因为合资本质上，就是自主+海外品牌的合体产物。
因此，海外车型也能用上自主最新的国产化方案来强化竞争力表现；全新的郑州日产帕拉丁就是如此。
车体部分，虽然换装了全新的LOGO，以及部分细节有所变化；但从整体的车身轮廓与参数上，其实大家一眼就能看出新帕拉丁就是郑州日产途达的换壳车，其本质，就是途达。
但在途达的基础上，新帕拉丁从硬件到软件又有全面升级。
首先是发动机变速箱焕新，老途达上被人诟病的2.5L自吸引擎配7AT，被换成了表现更好的全新2.0T配采埃孚8AT，动力更猛，油耗更低，平顺性也更好了。
其次，郑州日产还为新帕拉丁装上了此前途达所没有的L2级自动辅助驾驶等新时代功能，配合智能大屏，让这台新车在智能化表现上跟上了时代的步伐。
当然，同步更新，还有价格，新帕拉丁的价格较途达更为实惠，可以说是加量还减价。
最后：
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