本报记者陈燕南北京报道
近些年来，得益于抓住历史机遇，我国的新能源汽车发展迅猛，产销规模连续九年位居世界第一。中国新能源汽车在实现由小做大、由大向强的过程中，正面临新的内外环境，既有有利因素，也有前所未有的挑战。
中国电动汽车百人会论坛（2024）于3月15日至17日在北京钓鱼台国宾馆召开，旨在坚定行业信心，助力企业认清竞争态势，积极应对挑战。
《中国经营报》记者在现场看到，不少政府主管部门、领先企业以及研究机构的重磅嘉宾来到论坛，其中包括不少“明星”企业家，例如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧，小鹏汽车CEO何小鹏，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，蔚来汽车CEO李斌等，就“巩固和扩大新能源汽车发展优势”话题展开了精彩纷呈的讨论，以期凝聚共识、强化产业协同，推动新能源汽车产业高质量发展。
多部门发声支持新能源汽车发展
此次高层论坛着重讨论了巩固和扩大新能源汽车发展优势的政策体系，提升企业竞争优势和实现可持续发展的战略。
中国科学技术协会主席万钢在高层论坛上表示：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。我国在新能源汽车领域以持续的科技新引领，带动产业高质量转型升级，培育高素质人才成长，催生高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。”
据了解，2023年全球新能源汽车销量再创新高，全世界共销售1465万辆汽车，同比增长35.4%，全球主要国家的市场渗透率平均达到16%，其中欧洲地区的新能源汽车保持继续增长，销量达到316万辆，同比增长17.6%。美国新能源汽车同样发展很快，同比增长47%，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%，市场渗透率达到31.6%。总体来看，全球的新能源汽车累计销量已经突破4200万辆，中国的销量超过2500万辆。
国家发展改革委主任郑栅洁在主旨演讲中表示，我国新能源汽车产业发展任重道远但前景光明、空间广阔，期望广大行业企业秉持敢为人先的创新意识、锲而不舍的奋斗精神，大力推动提质、降本、扩量，加强技术创新和换道技术布局，持续深化国际合作，有效应对和化解各类显性和潜在的风险挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势。国家发展改革委将采取更多务实举措，支持新能源汽车行业企业发展，与有关方面共同谱写新能源汽车产业高质量发展新篇章。
科学技术部副部长张雨东在主旨发言中谈支持举措时提到，将加强科技创新的顶层设计，并大力布局前沿和颠覆性技术，加大对全固态电池、智能网联等前沿技术的支持力度，并持续加强新能源汽车领域基础研究和应用基础研究的投入，积极破解重大科学问题，推动形成性能跃升的前沿和颠覆性技术成果，支持新能源汽车产业的高质量发展。
工业和信息化部、商务部、国务院国有资产监督管理委员会、住房城乡建设部等部委的领导也表达了对新能源汽车发展的支持。
工业和信息化部副部长单忠德在论坛上表示，将遏制盲目投资和重复建设、开展集团化管理试点，支持优势企业提质降本、兼并重组、做强做大，加快推动机动车生产准入管理条例出台。
商务部副部长盛秋平表示，将深入开展汽车以旧换新，加大财政金融支持力度，打好政策组合拳，着力建立起“去旧更容易、换新更愿意”的有效机制，推动汽车换能，进一步提高新能源汽车中节能型汽车销量的占比，统筹支持全链条各环节，更多惠及消费者。他还表示，将研究降低新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力。
他表示，巩固和扩大我国在新能源汽车领域来之不易的领先优势，国资央企责无旁贷。
国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪表示，近年来，国资央企把握技术进步和产业变革趋势，谋划实施新能源汽车转型发展战略，长安汽车实施香格里拉计划，全面启动电动化转型；东风公司组建高端电动品牌岚图汽车，全力进入新能源赛道；中国一汽发布红旗阩旗技术发展战略，全速向新能源与智能网联转型。对于未来，苟坪说：“凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措，我们都要大胆探索。”
住房城乡建设部副部长秦海翔表示，住建部有力有序推进新型城市基础设施建设，用更智能的路支持更聪明的车，以更多应用新场景合力创造新的投资和消费，并将一体推进智能网联、智能交通、智能城市建设，靠智能、靠共享、提效率、提效能，解决道路堵、停车难问题，推动城市高质量发展。
秦海翔透露，住建部今年计划改建改造5万个老旧小区，会同有关部门增加停车位、安装充电桩。
行业进入淘汰赛阶段
高层论坛还邀请了先进企业的高层领导和专家，分享他们对整个汽车行业和自身企业的长期战略思考与重大实践。
长安汽车总裁王俊认为，世界新能源汽车产业高质量发展的势头不可逆。“中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续技术创新，不断培育新质生产力。此外，我们还形成了较为先进的、成熟的智能网联新能源汽车产业模式。”
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认同王俊的观点，认为新能源汽车是不可逆转的趋势。王传福表示，新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，我国新能源汽车处于从量变到质变的关键期。伴随研发力度的持续增强，新车的投放数量快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。他强调，新能源汽车是一条荆棘之路，行业已进入惨烈的淘汰赛阶段。
同样作为先进企业代表，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也分析了新能源汽车市场的激烈竞争局面：“有人掀桌子，也有人下桌子，有一些跨国车企集团放慢了电动化的脚步，甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。”
对此，安聪慧认为，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力，和传统燃油汽车之间绝非简单的替代关系，而是全方位的进化。“比如说电动汽车看起来比传统燃油车少几千个零件，但其实多了起码有10亿行代码，还蕴藏着无限多样的需求场景等待着我们去发掘。”中国新能源汽车产业必将不断地巩固和扩大发展的优势，成为全球新能源转型的协同榜样，为中国经济的高质量发展作出更大的贡献。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌所谈的主题是加强行业合作，共同解决动力电池寿命问题。他表示，蔚来汽车明确提出了未来长寿命电池的技术与运营目标合理使用周期可达15年，同时蔚来汽车通过换电去做大均衡，直到电池寿命终止的时候，电池健康度仍大于或等于85%。这不仅有利于用户，也有长期的社会效益。
实现汽车强国要靠“四化”
关于智能网联新能源汽车的发展，小鹏汽车CEO何小鹏在论坛上发布了最新消息。他表示，目前智能驾驶平均每百公里需要人为接管10次，未来应该降低至1次。未来18个月内高阶智驾的拐点将到来，小鹏AI智驾大模型将于今年第二季度上车。小鹏将在一个月内面向全球推出10万至15万元新品牌A级产品，将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可实现盈利。
与何小鹏一样，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东也在论坛上透露了新车上市的消息：华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，预计从4月份开始可以恢复到正常状态；此外，与江淮合作的车型售价将达到百万级别。
余承东、何小鹏在演讲中都对自动驾驶领域发表了相似看法，即“智能驾驶还没有形成让用户购车的关键性要素”。对此，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在演讲中分析原因，认为“成本是一个方面，但另一个方面是我们都没有做到足够的好，没有能够做到让用户用了就离不了”。
谈及什么是真正有竞争力的下一代自动驾驶系统，地平线创始人兼CEO余凯表示，要通过三个维度来看：第一，标准场景的通过率；第二，通行的效率；第三，行为方面让人觉得舒服，让人觉得是拟人的。
京东集团副总裁缪钦表示，新能源的未来十年能不能有更快速的飞跃，取决于能不能完成惊险的一跃，即能不能洞察用户需求的改变。京东虽不下场造车，但定位一直是以供应链为基础的技术和服务公司。“未来新能源汽车会演变成超大电器，京东汽车希望借鉴京东电器的经验，做好两件事：一是为品牌提供全渠道的销售新通路；二是为用户提供一站式的服务新体验。”
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在论坛上表示，实现汽车强国要靠“四化”，即：电动化、智能化、低碳化、全球化。关于智能化，欧阳明高表示，要抢抓人工智能革命机遇，普及城市导航的辅助驾驶NOA技术，全力攻克下一代智能化核心技术全自动驾驶。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用，实现全行业提质、降本、增效。
（编辑：张硕校对：颜京宁）
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